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重卡企业能否在国家整顿物流业的过程中获取利润 _ 行业新闻 _ 行
2017-12-04 21:30
来源:未知
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        前不久,针对我国物流业成本高,公路乱收费、乱罚款、乱设卡等问题,国务院出台了政治物流业的“八项措施”,物流业涉及到百姓的日常生活,同时也涉及到我国卡车制造商,倘若物流业能健康发展,对我卡车市场将起到促进作用。

  中国物流信息中心公布的数据显示,2010年,我国货物运输总量达320亿吨,其中,近75%的运量由公路承担,过路过桥费约占运输总成本的30%。

  中国重汽成都明坤汽车销售服务有限公司总经理梁建坤告诉记者,过路过桥费占运输成本的1/3左右,1辆从成都到广州的重卡,过路过桥费8000元,如果过路过桥费能降低一半,对用户来说就有生存空间了。

  据悉,总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥,从1986年正式通车开始收费,到1996年已全部还清贷款,目前已违规收费14.5亿元。河南省政府2009年4月发布《关于取消全省政府还贷二级公路收费的通告》,将取缔158个公路收费站,但郑州黄河公路大桥等15个收费站仍继续收费,成为河南中原高速公路股份有限公司赢利的重要来源。

  从高速公路上市公司披露的毛利率看,动辄超过50%的情况比比皆是。重庆路桥2011年一季度毛利率甚至达到92.34%,汽车行业54家上市公司一季度毛利率仅18.23%,而国内物流企业毛利润率普遍在10%以下。高昂的过路过桥费与乱罚款、滥收费成为物流企业沉重的负担。

  我国公路上乱设卡、乱罚款、乱收费现象十分严重,有人估计,全国每年公路罚款高达4000亿元以上。目前,国内很多公路不是公益性质,而是赚钱的摇钱树,甚至还出现过轰动一时的亿元天价过路过桥费事件。

  “国八条”仍属于宏观指导层面,缺乏具体实施细则,过路过桥费降到什么程度尚未明确。有关人员表示,预计各地区相关部门会陆续颁布更加细化的扶持物流业发展的措施。

  出台“国八条”,使相关部门在日后的管理实践中有章可循。梁建坤告诉记者,“国八条”肯定是利国利民的,就怕有些地方不执行,乱收费依然我行我素,关键看国家政策能否得到落实。

  中国重汽有关人士表示,“国八条”现在只是一个框架,还没有具体的实施细则,减少过路过桥费牵涉到很多部门的利益,全面落实难度较大,最根本的问题是利益分配。

  任何一项措施从规划到执行再到见效都需要一个过程,对于尚未发展成熟的物流行业,我们更应该对些耐心,着眼于解决问题的实质,从根本上治疗我国物流业的顽疾。
 

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